ธัญญรัตน์ ม่วงศิริ2024-07-052024-07-052022-05-00https://hdl.handle.net/20.500.14156/2003246ปก|#page=1,4บทคัดย่อ|#page=4,6กิตติกรรมประกาศ|#page=6,7สารบัญ|#page=7,13บทที่ 1 บทนำ|#page=13,20-1.1 ความเป็นมาและความสำคัญของปัญหา|#page=13,17-1.2 วัตถุประสงค์การศึกษา|#page=17,17-1.3 ประเด็นการศึกษา|#page=17,17-1.4 ขอบเขตการศึกษา|#page=17,18-1.5 วิธีดำเนินการศึกษา|#page=18,18-1.6 นิยามศัพท์เฉพาะ|#page=18,19-1.7 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ|#page=19,20บทที่ 2 แนวคิด ทฤษฎี และวรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง|#page=20,61-2.1 นโยบายยานยนต์ไฟฟ้า|#page=20,21-2.2 แนวคิดเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=21,27-2.3 แนวคิดเกี่ยวกับสถานีอัดประจุไฟฟ้า|#page=27,37-2.4 กฎหมายเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=37,46-2.5 ยานยนต์ไฟฟ้าต่างประเทศ|#page=46,59-2.6 วรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง|#page=59,61บทที่ 3 วิธีการศึกษา|#page=61,66-3.1 ขอบเขตการศึกษา|#page=61,61-3.2 วิธีดำเนินการศึกษา|#page=61,62-3.3 ประชากรและกลุ่มตัวอย่าง|#page=62,62-3.4 เครื่องมือที่ใช้ในการศึกษา|#page=62,63-3.5 การเก็บรวบรวมข้อมูล|#page=63,64-3.6 กรอบแนวคิดในการศึกษา|#page=64,65-3.7 ระยะเวลาในการศึกษา|#page=65,66บทที่ 4 ผลการศึกษา|#page=66,113-4.1 การศึกษานโยบาย กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และมาตราการส่งเสริมการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าเพื่อการรองรับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=66,70--4.1.1 นโยบายยานยนต์ไฟฟ้า|#page=66,67--4.1.2 กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และมาตราการส่งเสริมการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าเพื่อการรองรับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=67,70-4.2 ผลการสัมภาษณ์|#page=70,77--4.2.1 สถานการณ์เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ท่านมีความเห็นอย่างไรเกี่ยวกับสถานการณ์เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าปัจจุบัน|#page=71,73--4.2.2 ความเห็นเกี่ยวกับการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้า|#page=73,74--4.2.3 นโยบาย กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และมาตราการส่งเสริมการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=74,75--4.2.4 ปัญหาหรืออุปสรรค|#page=75,76--4.2.5 ข้อเสนอแนะ|#page=76,77-4.3 ผลการสังเกตแบบมีส่วนร่วม|#page=77,113--4.3.1 การเข้าร่วมประชุมกับคณะอนุกรรมาธิการยานยนต์ไฟฟ้า|#page=77,106--4.3.2 การจัดสัมมนาของคณะกรรมาธิการการพลังงาน สภาผู้แทนราษฎร|#page=106,109--4.3.3 การเดินทางไปศึกษาดูงานที่เกี่ยวกับการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้าของคณะกรรมาธิการการพลังงาน สภาผู้แทนราษฎร|#page=109,113บทที่ 5 สรุปผลการศึกษา และข้อเสนอแนะ|#page=113,130-5.1 สรุปผลการศึกษา|#page=113,127--5.1.1 สรุปผลการศึกษานโยบาย กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และมาตราการส่งเสริมการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=113,115--5.1.2 สรุปผลการสัมภาษณ์|#page=115,120---1) สถานการณ์เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน|#page=115,116---2) ความเห็นเกี่ยวกับการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้า|#page=116,117---3) นโยบาย กฎหมายที่เกี่ยวข้อง และมาตราการส่งเสริมการประกอบกิจการสถานีอัดประจุไฟฟ้าเพื่อการรองรับยานยนต์ไฟฟ้า|#page=117,118---4) ปัญหาหรืออุปสรรค|#page=118,119---5) ข้อเสนอแนะ|#page=119,120--5.1.3 สรุปผลการสังเกตแบบมีส่วนร่วม|#page=120,127-5.2 ข้อเสนอแนะ|#page=127,130--5.2.1 ข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย|#page=127,129--5.2.2 ข้อเสนอแนะเชิงปฏิบัติการ|#page=129,130บรรณานุกรม|#page=130,132ภาคผนวก|#page=132,147-แบบสัมภาษณ์งานวิชาการ|#page=133,147ประวัติผู้ศึกษา|#page=147,10สารบัญตาราง|#page=10,11-ตารางที่ 1 เต้าเสียบและเต้ารับแบบกระแสสลับ Type 1 และ Type 2|#page=29,30-ตารางที่ 2 เต้าเสียบและเต้ารับแบบกระแสตรงและแบบรวมกระแสสลับ/กระแสตรง|#page=30,59-ตารางที่ 3 แสดงการกำหนด Local Content สำหรับการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่าง ๆ ในรูปแบบขั้นบันไดของประเทศอินโดนีเซีย|#page=59,11สารบัญภาพ|#page=11,-ภาพที่ 1 ยานยนต์ไฟฟ้ารูปแบบต่าง ๆ จากการศึกษาการพัฒนาของเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและผลกระทบที่เกิดขึ้นสำหรับประเทศไทย|#page=21,28-ภาพที่ 2 การอัดประจุไฟฟ้าผ่านตัวนำ|#page=28,29-ภาพที่ 3 รูปแบบการเชื่อมต่อเพื่ออัดประจุไฟฟ้าตามมาตราฐาน IEC 62196|#page=29,31-ภาพที่ 4 การอัดประจุไฟฟ้าแบบเหนี่ยวนำ|#page=31,31-ภาพที่ 5 การเชื่อมต่อสถานีอัดประจุไฟฟ้ากับระบบโครงข่ายของการไฟฟ้ารวมถึงหน่วยงานและผู้เกี่ยวข้อง|#page=31,32-ภาพที่ 6 การเชื่อมต่อสถานีอัดประจุไฟฟ้ากับระบบโครงข่ายของการไฟฟ้า|#page=32,32-ภาพที่ 7 การเชื่อมต่อสถานีอัดประจุไฟฟ้ากับระบบโครงข่ายของการไฟฟ้าและระบบผลิตไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์|#page=32,33-ภาพที่ 8 การเชื่อมต่อสถานีอัดประจุไฟฟ้ากับระบบโครงข่ายของการไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานโดยใช้แบตเตอรี่|#page=33,34-ภาพที่ 9 การเชื่อมต่อสถานีอัดประจุไฟฟ้ากับระบบโครงข่ายของการไฟฟ้าระบบผลิตไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ และแบตเตอรี่|#page=34,52-ภาพที่ 10 แผนภาพแสดงการประกาศ National Automotive Policy 2020 (NAP 2020) โดยนายกรัฐมนตรีประเทศมาเลเซีย และวิสัยทัศน์การสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของประเทศมาเลเซีย|#page=52,52-ภาพที่ 11 แผนภาพแสดงการประกาศ National Automotive Policy 2020 (NAP 2020) โดยนายกรัฐมนตรีประเทศมาเลเซีย และวิสัยทัศน์การสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของประเทศมาเลเซีย|#page=52,53-ภาพที่ 12 แผนภาพแสดงกรอบด้านนโยบายยานยนต์สมัยใหม่ของประเทศมาเลเซียในงานประกาศ National Automotive Policy 2020 (NAP 2020)|#page=53,53-ภาพที่ 13 แผนภาพแสดงแบรนด์ยานยนต์แห่งชาติของประเทศมาเลเซีย ทั้ง 3 แบรนด์ ในงานประกาศ National Automotive Policy 2020 (NAP 2020)|#page=53,54-ภาพที่ 14 แผนภาพแสดงเป้าหมายในการวางนโยบายด้านอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ในประเทศมาเลเซีย|#page=54,55-ภาพที่ 15 แผนภาพแสดงอัตราการเติบโตของตัวเลข GDP ต่อหัวประชากรในประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาคอาเซียน|#page=55,57-ภาพที่ 16 แผนภาพแสดงจำนวนแร่ธาตุ Nickel ซึ่งมีความสำคัญต่อการผลิตแบตเตอรี่|#page=57,57-ภาพที่ 17 แผนภาพแสดงการสร้างสถานีสลับแบตเตอรี่ เพื่อรองรับอุปสงค์ยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศอินโดนีเซีย|#page=57,58-ภาพที่ 18 แผนภาพแสดงการสร้างสถานีอัดประจุเพื่อรองรับอุปสงค์ยานยนต์ไฟฟ้าของประเศอินโดนีเซีย|#page=58,58-ภาพที่ 19 แผนภาพแสดงการร่วมทุนระหว่างรัฐวิสาหกิจด้านพลังงานน้ำมัน และด้านการขุดเจาะแร่ธาตุกับบริษัทเอกชนระดับนานาชาติ ผู้เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในประเทศอินโดนีเซีย|#page=58,64-ภาพที่ 20 กรอบแนวคิดในการศึกษา|#page=64,111-ภาพที่ 21 รถโดยสารไฟฟ้า เรือไฟฟ้า สถานีอัดประจุไฟฟ้า|#page=111147application/pdfthaสามารถนําไปเผยแพร่ได้ภายใต้ สัญญาอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 4.0 (CC BY-NC-ND 4.0)นบส13ยานยนต์ไฟฟ้าสถานีประจุไฟฟ้าสถานีอัดประจุไฟฟ้าTextสถาบันพระปกเกล้า