รายงานแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย

รายงานแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย

แฟ้มข้อมูล

2559_แผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า_กฟผ.pdf (4.02 MB)

ประเภททรัพยากร

สิ่งพิมพ์ทั่วไป

จำนวนหน้า/ขนาด

179

หน่วยงานที่เผยแพร่

การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.)
การไฟฟ้านครหลวง
การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค

วันที่เผยแพร่

2559-11

ข้อมูลอ้างอิง

(2016). รายงานแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย. Retrieved from: https://hdl.handle.net/20.500.14156/597668.

สารบัญ

ปกหน้า บทสรุปสำหรับผู้บริหาร รายชื่อคณะผู้จัดทำรายงาน สารบัญ บทที่ 1 บทนำ -1.1 วัตถุประสงค์ -1.2 ขอบเขตการดำเนินงาน -1.3 แนวทางการดำเนินงาน -1.4 ขั้นตอนการดำเนินงาน บทที่ 2 การใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย -2.1 สถานการณ์ของการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย -2.2 นโยบายส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า -2.3 การดำเนินงานของการไฟฟ้าทั้ง 3 แห่ง บทที่ 3 ประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย -3.1 แนวทางประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย -3.2 ประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกรณี EEP -3.3 ประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกรณีส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า -3.4 ปัจจัยที่มีผลต่อการเลือกใช้ยานยนต์ไฟฟ้า บทที่ 4 การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้า -4.1 บทบาทของผู้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน -4.2 การอัดประจุไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า -4.3 มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า -4.4 พื้นที่ที่เหมาะสมในการติดตั้งสถานีอัดประจุไฟฟ้า บทที่ 5 ผลกระทบต่อระบบไฟฟ้าจากยานยนต์ไฟฟ้า -5.1 ความต้องการใช้ไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้า -5.2 ช่วงเวลาพฤติกรรมการอัดประจุไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้า -5.3 รูปแบบของ Load Pattern เมื่อมีการอัดประจุไฟฟ้า -5.4 ผลกระทบที่เกิดขึ้นต่อระบบไฟฟ้าในด้านความมั่นคงและคุณภาพไฟฟ้า -5.5 ผลกระทบต่อการวางแผนระบบไฟฟ้า -5.6 ผลกระทบต่อการควบคุมระบบกำลังไฟฟ้า บทที่ 6 มาตรการลดผลกระทบจากการอัดประจุไฟฟ้า -6.1 มาตรการลดผลกระทบโดยใช้กลไกราคา -6.2 มาตรการลดผลกระทบโดยใช้เทคโนโลยีสมาร์ทกกริด -6.3 การเชื่อมโยงระบบสารสนเทศของระบบบริหารการใช้ไฟฟ้า บทที่ 7 กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า -7.1 กฎหมายเกี่ยวกับอัตราภาษีที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า -7.2 กฎหมายการจดทะเบียนยานยนต์ไฟฟ้า -7.3 กฎหมายประกันภัยที่เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า -7.4 กฎหมายเกี่ยวกับมาตรฐานของอุปกรณ์และการติดตั้ง -7.5 กฎหมายเกี่ยวกับความปลอดภัยสำหรับสถานีอัดประจุไฟฟ้า -7.6 กฎหมายด้านสิ่งแวดล้อม -7.7 กฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า ภาคผนวก -การกำหนดมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า สารบัญตาราง -ตารางที่ 2-1 ข้อมูลจำนวนยานยนต์จดทะเบียนสะสม พ.ศ. 2558-2559 -ตารางที่ 2-2 ข้อมูลจำนวนยานยนต์จดทะเบียนใหม่ พ.ศ. 2558-2559 -ตารางที่ 2-3 การดำเนินงานเพื่อรองรับนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของหน่วยงานต่าง ๆ -ตารางที่ 2-4 เปรียบเทียบคุณสมบัติยานยนต์ไฟฟ้าที่ กฟน. นำมาใช้งาน -ตารางที่ 2-5 คุณสมบัติของเครื่องอัดประจุไฟฟ้าแบบธรรมดาของ กฟน. -ตารางที่ 2-6 ผลกระทบของการอัดประจุไฟฟ้าแบบธรรมดา -ตารางที่ 2-7 ผลกระทบของการอัดประจุไฟฟ้าแบบเร็ว -ตารางที่ 2-8 รายละเอียดอุปกรณ์ของรถโดยสารไฟฟ้าที่จัดซื้อ -ตารางที่ 2-9 อู่รถโดยสารไฟฟ้าของ ขสมก. -ตารางที่ 2-10 โครงการของ กฟภ. ที่ดำเนินการแล้วเสร็จ และที่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2559 -ตารางที่ 2-11 โครงการของ กฟภ. ที่อยู่ระหว่างขออนุมัติและคาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จภายในปี 2560 -ตารางที่ 3-1 สมมติฐานสัดส่วน PHEV และ BEV ในแต่ละปี -ตารางที่ 3-2 ประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ปี 2560-2579 กรณี EEP -ตารางที่ 3-3 ประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ปี 2560-2579 กรณีส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า -ตารางที่ 3-4 ประมาณการยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกรณีส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าแยกประเภท PHEV และ BEV -ตารางที่ 4-1 บทบาทของผู้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับยานยนต์ไฟฟ้า -ตารางที่ 4-2 ตัวอย่างผลิตภัณฑ์สถานีอัดประจุไฟฟ้ากระแสสลับ -ตารางที่ 4-3 ตัวอย่างผลิตภัณฑ์สถานีอัดประจุไฟฟ้ากระแสตรง -ตารางที่ 4-4 อนุกรมมาตรฐาน IEC 62196 เต้าเสียบและเต้ารับของยานยนต์ไฟฟ้า -ตารางที่ 4-5 เต้าเสียบและเต้ารับแบบกระแสสลับ Type และ Tupe 2 -ตารางที่ 4-6 เต้าเสียบและเต้ารับแบบกระแสตรง และแบบรวมกระแสสลับ/กระแสตรง -ตารางที่ 4-7 มาตรฐาน มอก. 2749 เต้าเสียบและเต้ารับยานยนต์ไฟฟ้า -ตารางที่ 4-8 อนุกรมมาตรฐาน IEC 51851 ระบบอัดประจุไฟฟ้าผ่านตัวนำสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า -ตารางที่ 4-9 การจัดอันดับจังหวัดแยกตามปัจจัยด้านต่าง ๆ -ตารางที่ 4-10 แผนการติดตั้งสถานีอัดประจุไฟฟ้าของ กฟภ. ในพื้นที่ชุมชนเทศบาลนคร -ตารางที่ 4-11 แผนการติดตั้งสถานีอัดประจุไฟฟ้าของ กฟภ. ในพื้นที่ท่องเที่ยว -ตารางที่ 5-1 ระดับการอัดประจุไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้า -ตารางที่ 5-2 สมมุติฐานสัดส่วนของการอัดประจุไฟฟ้า -ตารางที่ 5-3 ความต้องการไฟฟ้าสูงสุดในช่วงค่ำที่เปลี่ยนแปลงไปในกรณี EEP -ตารางที่ 5-4 ความต้องการไฟฟ้าสูงสุดในช่วงค่ำที่เปลี่ยนแปลงไปในกรณีส่งเสริม EV -ตารางที่ 5-5 ระดับวางแผนของแรงดันฮาร์มอนิกสำหรับระบบไฟฟ้า 230/400 V -ตารางที่ 5-6 ระดับวางแผนของแรงดันฮาร์มอนิกสำหรับระบบไฟฟ้า 12kV, 22 kV, 24 kV และ 33 kV -ตารางที่ 5-7 มาตรฐานการควบคุมแรงดันของการวางแผนระบบจำหน่ายไฟฟ้า -ตารางที่ 5-8 มาตรฐานการควบคุมการจ่ายไฟฟ้าของพิกัดอุปกรณ์ของการวางแผนระบบจำหน่ายไฟฟ้า -ตารางที่ 6-1 อัตราค่าไฟฟ้าแบบ TOU ของผู้ใช้ไฟฟ้าประเภทที่ 3 (กิจการขนาดกลาง) -ตารางที่ 6-2 การใช้อัตราไฟฟ้า TOU กับยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศสหรัฐอเมริกา -ตารางที่ 6-3 ตัวอย่างอัตราค่าไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้าของการไฟฟ้าในประเทศสหรัฐอเมริกา -ตารางที่ 7-1 โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่สำรับรถยนต์ -ตารางที่ 7-2 รายการตรวจสภาพรถตามกฎหมาย สารบัญรูปภาพ -รูปที่ 2-1 แผนที่นำทางการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย -รูปที่ 2-2 แผนการขับเคลื่อนภารกิจด้านพลังงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย -รูปที่ 2-3 พิธีส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงต้นแบบรุ่น Honda Jazz -รูปที่ 2-4 พิธีลงนามบันทึกข้อตกลงระหว่าง กฟน. และ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด -รูปที่ 2-5 สถานีอัดประจุไฟฟ้าที่จัดทำในโครงการ ณ การไฟฟ้านครหลวง เพลินจิต -รูปที่ 2-6 พิธีเปิดสถานีอัดประจุไฟฟ้า วันที่ 1 สิงหาคม 2555 -รูปที่ 2-7 ยานยนต์ไฟฟ้าและสถานีอัดประจุไฟฟ้าแบบเร็วของ กฟน. -รูปที่ 2-8 คุณสมบัติของเครื่องอัดประจุไฟฟ้าแบบเร็วที่ กฟน. นำมาใช้งาน -รูปที่ 2-9 พิธีลงนามบันทึกข้อตกลงระหว่าง กฟน. และ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด -รูปที่ 2-10 ระบบเก็บเงินสำหรับสถานีอัดประจุไฟฟ้าของ กฟน. -รูปที่ 2-11 พิธีลงนามบันทึกข้อตกลงระหว่าง กฟน. และ บริษัท เอบีบี (ประเทศไทย) จำกัด -รูปที่ 2-12 เครื่องอัดประจุไฟฟ้าแบบธรรมของ กฟน. -รูปที่ 2-13 ต้นแบบรถยนต์โดยสารไร้มลพิษของ กฟภ. -รูปที่ 2-14 ต้นแบบของจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดสวิตซ์รีลัคแตนซ์มอเตอร์ -รูปที่ 2-15 สถานีอัดประจุไฟฟ้าต้นแบบสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ณ สำนักงานใหญ่ กฟภ. -รูปที่ 2-16 แผนยุทธศาสตร์การจัดการสถานีประจุไฟฟ้าเพื่อรองรับยานพาหนะไฟฟ้า -รูปที่ 2-17 ตัวอย่างรถโดยสารไฟฟ้าที่ใช้สำหรับวิ่งทดสอบ -รูปที่ 2-18 เส้นทางนำร่องสำหรับติดตั้งสถานีอัดประจุไฟฟ้าและระบบโครงข่ายฯ -รูปที่ 3-1 เป้าหมายมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในแผนอนุรักษ์พลังงาน พ.ศ. 2558-2579 -รูปที่ 3-2 การคาดการณ์จำนวนยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ในอนาคต -รูปที่ 3-3 การประมาณการจำนวนยานยนต์ไฟฟ้ากรณี EEP และกรณีส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า -รูปที่ 4-1 การอัดประจุไฟฟ้าผ่านตัวนำ -รูปที่ 4-2 ส่วนประกอบและอุปกรณ์ต่อพ่วงของการอัดประจุไฟฟ้าผ่านตัวนำ -รูปที่ 4-3 การอัดประจุไฟฟ้าแบบเหนี่ยวนำ -รูปที่ 4-4 ตัวส่งบนพื้นดินของการอัดประจุไฟฟ้าแบบเหนี่ยวนำ -รูปที่ 4-5 สถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า -รูปที่ 4-6 สายเคเบิลแปลงระหว่าง Type 1 และ Type 2 -รูปที่ 4-7 สถานีอัดประจุไฟฟ้าที่รองรับทั้ง CHAdeMO และ Combo -รูปที่ 4-8 การอัดประจุไฟฟ้า Mode 1 -รูปที่ 4-9 การอัดประจุไฟฟ้า Mode 2 -รูปที่ 4-10 การอัดประจุไฟฟ้า Mode 3 -รูปที่ 4-11 การอัดประจุไฟฟ้า Mode 4 -รูปที่ 4-12 รูปแบบการอัดประจุไฟฟ้า Case A -รูปที่ 4-13 รูปแบบการอัดประจุไฟฟ้า Case B -รูปที่ 4-14 รูปแบบการอัดประจุไฟฟ้า Case C -รูปที่ 4-15 แสดงพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยวงกลมที่มีรัศมี 100 กิโลเมตร -รูปที่ 4-16 ทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 1 ถ. พหลโยธิน -รูปที่ 4-17 ทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 2 ถ.มิตรภาพ -รูปที่ 4-18 ทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 3 ถ.สุขุมวิท -รูปที่ 4-19 ทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 4 ถ.เพชรเกษม -รูปที่ 4-20 ทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 7 ถ.กรุงเทพ-ชลบุรี สายใหม่ -รูปที่ 4-21 ทางหลวงแผ่นดิน หมายเลข 35 สายธนบุรี-ปากท่อ -รูปที่ 5-1 ตัวอย่างเครื่องอัดประจุไฟฟ้าแบบธรรมดา -รูปที่ 5-2 ตัวอย่างเครื่องอัดประจุไฟฟ้าแบบเร็ว -รูปที่ 5-3 ตัวอย่างลักษณะการจ่ายไฟฟ้าของอุปกรณ์อัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า แบบธรรมดา -รูปที่ 5-4 ตัวอย่างลักษณะการจ่ายไฟฟ้าของอุปกรณ์อัดประจุไฟฟ้าแบบเร็ว -รูปที่ 5-5 การแยกอัตราส่วนของหัวอัดประจุแต่ละประเทศ -รูปที่ 5-6 Load Profile การอัดประจุไฟฟ้าแบบธรรมดา -รูปที่ 5-7 กราฟแสดงแรงดันและกระแสขณะยานยนต์ไฟฟ้าแบบเร็ว -รูปที่ 5-8 กราฟแสดงกำลังและพลังงานไฟฟ้าขณะที่อัดประจุยานยนต์ไฟฟ้าแบบเร็ว -รูปที่ 5-9 ผลการสำรวจตัวอย่างพฤติกรรมกลุ่มผู้ใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในการเลือกสถานที่การอัดประจุไฟฟ้า -รูปที่ 5-10 รูปแบบการอัดประจุไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้า เปรียบเทียบกรณีมีการคิดค่าไฟฟ้าแบบ TOU และไม่มีอัตรา TOU ระหว่างวันธรรมดา -รูปที่ 5-11 ลักษณะการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้ากับระยะทางการใช้งาน -รูปที่ 5-12 จำนวนการอัดประจุต่อการขับขี่ยานยนต์ไฟฟ้าภายใน 1 วัน -รูปที่ 5-13 รูปลักษณะพฤติกรรมในการอัดประจุไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้าจากการสำรวจของสหรัฐอเมริกา -รูปที่ 5-14 ค่าร้อยละของการใช้งานเครื่องอัดประจุไฟฟ้าในสถานที่ต่าง ๆ ในช่วงเวลา 1 วัน -รูปที่ 5-15 ความต้องการใช้ไฟฟ้าจากการอัดประจุไฟฟ้าแยกสถานที่ (Aggregate Electricity Demand) -รูปที่ 5-16 ความต้องการใช้ไฟฟ้ารายชั่วโมงของการอัดประจุไฟฟ้าในปี 2564 -รูปที่ 5-17 ความต้องการไฟฟ้ารายชั่วโมงของการอัดประจุไฟฟ้าในปี 2569 -รูปที่ 5-18 ความต้องการใช้ไฟฟ้ารายชั่วโมงของการอัดประจุไฟฟ้าในปี 2579 -รูปที่ 5-19 ความต้องการไฟฟ้าที่รวมการอัดประจุไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้าของปี 2579 -รูปที่ 5-20 การควบคุมความถี่ของประเทศที่ต้องอยู่ในมาตรฐาน +- 5% -รูปที่ 6-1 อัตราค่าไฟฟ้าแบบ TOU ทำให้ผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าเริ่มอัดประจุไฟฟ้าในช่วง Off Peak -รูปที่ 6-2 ค่าร้อยละของยานยนต์ไฟฟ้าที่ระบบสามารถรองรับได้ -รูปที่ 6-3 การเชื่อมโยงขององค์ประกอบพื้นฐานในระบบการบริหารการใช้ไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้า -รูปที่ 6-4 โครงสร้างการควบคุมการอัดประจุแบบลำดับชั้น -รูปที่ 6-5 การเริ่มใช้บริการสถานีอัดประจุไฟฟ้า -รูปที่ 6-6 การรวบรวม Load Profile โดย Aggregation Unit -รูปที่ 6-7 การลดการใช้ไฟฟ้าในช่วงเวลาที่ระบบมีข้อจำกัด -รูปที่ 6-8 สัญญาณ Pulse Width Modulation -รูปที่ 6-9 ขาตัวนำและสัญญาณของหัวจ่าย -รูปที่ 6-10 วงจรไฟฟ้าของการส่งสัญญาณ Control Pilot ตาม IEC 61851-1 -รูปที่ 6-11 ขอบเขตของ OCPP -รูปที่ 6-12 โครงสร้างการทำงานของ OSCP -รูปที่ 6-13 ผลกระทบต่อระบบไฟฟ้าจากการอัดประจุไฟฟ้า -รูปที่ 6-14 การปรับเปลี่ยนตารางการอัดประจุไฟฟ้าด้วย OSCP -รูปที่ 7-1 ตัวอย่างอุปกรณ์อัดประจุไฟฟ้าที่มีมาตรฐานรองรับ